Jedynie do 28 stycznia można przekazać uwagi i wnioski do wydawanej decyzji środowiskowej dla krakowskiego metra! Nasi eksperci zebrali swoje uwagi, z którymi możecie zapoznać się poniżej w skróconej wersji, a w pełnej pod tym linkiem. Choć popieramy powstanie systemu podziemnego transportu w Krakowie, to powinno się to odbywać w sposób przemyślany. Żałujemy też, że miasto nie zdecydowało się przeprowadzić żadnej kampanii informacyjnej o możliwości składania uwag. W tak ważnym dla mieszkanek i mieszkańców temacie ważne są wszystkie opinie i uwagi eksperckie.
Przedmiotowa inwestycja w postaci „Budowy pierwszego etapu premetra w Krakowie” nie powinna być dopuszczona do realizacji i nie powinna uzyskać decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Dokument kluczowy dla wydania decyzji środowiskowej dla tej inwestycji tj. opracowanie pt. „Raport o oddziaływaniu na środowisko dla „Budowy pierwszego etapu Premetra w Krakowie”” zawiera bowiem szereg poważnych błędów i niedociągnięć przez co nie daje gwarancji dla bezpieczeństwa budynków i budowli oraz spełniania wymagań w zakresie ochrony środowiska. Uchybienia te dotyczą w szczególności małej dokładności i niskiej rzetelności prognozy wpływu inwestycji na obszar zabytkowego historycznego centrum miasta Krakowa, gdzie znajduje się wiele unikalnych zabytków, w tym obiektów budowlanych i archeologicznych. Uważamy ze kwestie zabezpieczenia istniejących bezcennych obiektów dziedzictwa narodowego są kluczowe i w świetle nie najlepszych przykładów z drążenia tunelu w Łodzi wymagają większej uwagi, precyzji i rzetelności, w tym zastosowania zasady przezorności, przyjęcia wariantu najgorszego możliwego scenariusza oraz zastosowania najnowszych metod badawczych i prognostycznych oraz szerokiego wachlarza skutecznym rozwiązań zabezpieczających i o charakterze kompensacyjnym.
Dokumentacja środowiskowa przedłożona w przedmiotowym postępowaniu prowadzonym przez Prezydenta Miasta Oświęcimia dotyczy budowy premetra, przebiegającego w tunelu podziemnym na odcinku od Ronda Młyńskiego do AGH a następnie przechodzącego w odcinek naziemny wzdłuż ulicy Reymonta aż do ulicy Piastowskiej. Inwestycja ta ma niewiele wspólnego z przedstawianą w mediach narracją i wypowiedziami przedstawicieli władz Miasta Krakowa o podjęciu decyzji o budowie w Krakowie pełnowymiarowego metra oraz rozważań o koniecznej modyfikacji jego przebiegu. Rodzi to uzasadnione wątpliwości jaki jest w ogóle sens prowadzenia niniejszego postępowania.
Raport oceny oddziaływania dla przedmiotowej inwestycji nie został skorygowany o uwagi i wątpliwości zgłaszane przez mieszkańców i pojawiające się w przestrzeni publicznej od połowy 2023 r., a dotyczące kwestii lokalizacji kluczowego przystanku Stare Miasto na obszarze Parku im. Wisławy Szymborskiej oraz kolizji tunelu z głębokimi fundamentami i przesłonami hydroizolacyjnymi istniejących i projektowanych budynków. Wbrew zapewnieniom urzędników, w Wariancie Inwestorskim budowa przystanku Stare Miasto oznaczać będzie zamknięcie, istotną przebudowę i trwałe przeobrażenie przestrzeni niedawno oddanego do użytku Parku Miejskiego im. Wisławy Szymborskiej, który zamieni się w główny węzeł ruchu pieszego dla mieszkańców i turystów podróżujących do historycznego centrum. W raporcie wspomina się o „projektowanym parku”, podczas gdy został on oddany do użytku w lipcu 2023 r. Podobny brak koordynacji i aktualizacji budowy premetra z innymi inwestycjami realizowanymi lub już wykonanymi na terenie miasta występuje dla przypadków budowanej aktualnie trasy Tramwaju do Mistrzejowic oraz Ronda Mogilskiego. W każdej ze wskazanych lokalizacji elementy projektowanego premetra (tunel i/lub stacja podziemna) zostały zaplanowane w sposób wymagający długotrwałego wyłączenia lub poważnych utrudnień w normalnym użytkowaniu wspomnianych inwestycji lub konieczności kosztownej przebudowy. Opis budowy tunelu i podziemnych przystanków we wspomnianych lokalizacjach pomija te niezwykle ważne kwestie a ponadto razi brakiem precyzji i często niestety także elementarnej wiedzy.
W opracowanie pt. „Raport o oddziaływaniu na środowisko dla „Budowy pierwszego etapu Premetra w Krakowie”” stwierdza się występowanie poważnych uchybień art. 62 ust. 1 w zw. z art. 66 ust. 1 Ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko. Dotyczą one w szczególności:
- Przyjęcia wadliwej i zbyt płytkiej lokalizacji tunelu podziemnego w stosunku do powierzchni terenu, która nie tylko zagraża stabilności fundamentów budynków i budowli ale nawet je przecina co wprost powoduje zagrożenie katastrofą budowlaną.
- Wykonania prognoz przemieszczeń gruntów nad wykonywanym tunelem i w pasie oddziaływania w mocno wyidealizowanych warunkach i bez uwzględnienia dużej niejednorodności utworów geologicznych, w tym powszechnego występowania słabo wytrzymałych antropogenicznych utworów nasypowych.
- Niskiej wiarygodności i błędów metodyczne w zakresie wykonanej prognozy wpływu wykonania tunelu i stacji podziemnych na wody podziemne.
- Braku odniesienia do kwestii konieczności zagospodarowania i odpowiedniej utylizacji antropogenicznych utworów nasypowych.
- Pominięcia lub niedostatecznie dokładnego uwzględnienia w raporcie oceny oddziaływania na środowisko etapu wywozu materiału gruntowo-skalnego pochodzącego z wykonywania podziemnego tunelu i wykopów budowlanych pod przystanki podziemne, wentylatornie i wyjścia ewakuacyjne.
- Braku wystarczającej i przekonującej argumentacji oraz uzasadnienia dla planowanej wycinki drzew.
- Nieprawidłowego i niewystarczającego systemu monitoringu wód powierzchniowych i podziemnych.
- Mało wiarygodnego wyłonienie wariantu preferowanego z pominięciem wielu istotnych zagrożeń.
Pełna treść uwag na stronie: Uwagi do decyzji środowiskowej dla metra.
Dodaj komentarz